省界收费站没了,高速费真的增添了?
发表于:2020-01-16 11:36

  从2020年1月1日零时起,天下29个联网省份(海南跟西藏无收费公路)的487个高速公路省界收费站全体撤消。运转一个多礼拜以来,有些小客车车主反应,高速公路收费比从前增添了。

  撤消省界收费站后,高速公路收费真的增添了吗?

  “起首,撤消高速公路省界收费站并不是撤消收费,而是经由过程技巧手腕转变收费方法,目标是实现车辆不绝车快捷交费。”交通运输部公路迷信研讨院副院长李爱平易近先容,因为计费方法愈加精准,在现实运转中,车辆收费程度会发生一些变更。

  撤站从前,我国高速公路收费规矩是按最短门路收费。李爱平易近先容,我国高速公路以省份为单元实行联网收费。撤消高速公路省界收费站前,重要采取关闭式收费制式,客车按车型、货车按分量,依据门路跟里程收费,分路段拆账。也就是说,进入高速公路的车辆,在进口支付记载有其车辆跟站点信息的通行卡或将进口信息写入电子不绝车收费(ETC)体系,在出口交回通行卡或读写ETC信息后,按其行驶里程及车型(或计重)付出通行费。

  据懂得,除浙江、广东、四川等省份高速公路实现精准收费跟拆账以外,年夜少数省份高速公路收费采取最短门路收费。

  比方,车主想从河南安阳到南阳,有多条高速公路能够达到。这些高速公路里程有长有短,在收费时则依照此中门路最短一条的里程,乘以费率尺度收费。这种收费制式的成绩在于,跟着路网范围变年夜,难以表现“用路者走几多路付几多费”的公正准则。

  “撤站当前则履行精准收费。”李爱平易近先容,撤消高速公路省界收费站后,在高速公路沿线,每逢有交通量产生变更的路段(有出口或有进口),均新建了门架,每个门架担任收取其地点路段的用度,实现了分段准确收费。因而,走了两点之间较长路段的车辆,其通行费较之前依照最短门路计费的费额会有增添。

  别的,收费额取整规矩也由本来的取整到“0元、5元”调剂为ETC车辆取整到“分”、人工收费车辆取整到“元”,响应费额也会有升有降。

  比方,本来从甲地到乙地,依照收费费率乘以里程,得出收费金额是8元,现实收费就取整到10元,假如得出金额是12元,也会取整到10元。撤站后,用度是几多就收几多。

  “另有的客车收费尺度明显下降。”李爱平易近说,依据2019年新订正《收费公路车辆通行费车型分类》,审定载人数为8人跟9人的小型客车由原二类客车降为一类客车。从2020年1月1日起,8座跟9座小型客车,同一依照一类客车收取车辆通行费,收费尺度均匀下降三分之一至二分之一,这些车辆的通行费累赘明显降落。别的,另有一些省份对客车实行降档收费。

  对于货车收费成绩,依照国务院有关撤消高速公路省界收费站、调剂货车通行费计费方法的总体请求,交通运输部会同相干部分印发告诉,安排各地严厉依照相干执法法例跟划定,构造发展货车通行费收费尺度调剂测算任务,请求“在雷同交通流量的前提下,确保不增添货车通行费总体累赘,确保每一类收费车型在尺度装载状况下的应交通行费额均不年夜于原计重收费的应交通行费额”,为货车计费方法调剂任务跟收费尺度制订供给了基本遵守。

  交通运输部构造力气对各地的费率调剂计划深刻研讨剖析,并实现货车收费尺度比满载至少降落10%。从微不雅跟操纵层面保障货车通行费总体累赘不增添。(经济日报·中国经济网记者 齐 慧)

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